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Suspension VTT: Tout savoir sur le réglage de la fourche et de l’amortisseur

Suspension VTT: Tout savoir sur le réglage de la fourche et de l’amortisseur
Salut,

Comment régler la fourche et l’amortisseur de votre VTT ? XC Marathon, enduro, DH, … de 100 à 200mm et plus, nos VTT sont tous, ou presque, équipés d’une fourche télescopique et d’un amortisseur. Gagner en stabilité, augmenter le confort, l’adhérence… votre VTT tout-suspendu à de nombreux avantages, mais faut-il encore que vos suspensions soit bien réglées! Découvrez ici les astuces et méthodes simples pour régler la fourche et l’amortisseur de votre VTT.

Au Programme :

  1. Le ressort de la suspension
  2. La compression de la suspension
  3. Le blocage de la compression de la suspension
  4. La détente de la suspension
  5. Le débattement variable

1/ Le ressort de la suspension

Le fonctionnement du ressort

Le fonctionnement d’une suspension se caractérise principalement par son effet ressort. Le ressort est d’abords défini par le poids qu’il supporte et à partir duquel il va s’enfoncer.

Trois systèmes de ressorts sont répertoriées: le couple ressort/élastomère (fourche premier prix), l’air et l’huile (utilisés seules ou couplés pour les modèles de fourches moyen/haut de gammes)

Le ressort permet de s’adapter au poids du pilote, au terrain et au style de pilotage. Une molette permet de durcir le ressort des systèmes a ressort/élastomère et bain d’huile, alors que les fourches et amortisseurs de VTT à pression d’air sont ajustés avec une pompe haute pression pouvant monter jusqu’à 200psi.

Vous n’avez pas de pompe haute pression pour régler votre fourche et/ou amortisseur Fox, Rockshox, SR Suntour, Boss, … équipez-vous.

Pour les fourches de VTT à élastomère/ressort, si vous souhaitez durcir ou assouplir votre fourche de manière significative, il conviens de les changer pour des références plus dures ou plus souples qui sont adaptées à la fourche de votre VTT.

Pompe Haute Pression pour Suspension ROCKSHOX
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Un réglage réussis de la fourche et de l’amortisseur de votre VTT grâce au SAG

  • Mesurez la course ( donc le débattement ) totale de la fourche du collier à la base du plongeur.
  • Placez le collier tout en bas
  • Equipez-vous comme lorsque vous roulez: casque, sacs, chaussures, … (qui ont un impact direct sur le poid supportés par les suspensions)
  • Montez sur le VTT doucement.
  • La valeur idéale du SAG est un enfoncement à l’arrêt et sous votre seul poids de 15/20 % du débattement pour une pratique XC et de 20/30 % pour une pratique plus engagée, enduro à DH.
  • Ajustez à l’aide de la pompe haute pression et noter la valeur.

Précaution de réglage

  • un ressort trop dur, va empêcher votre suspension de fonctionner correctement, vous allez complètement perdre l’avantage des réglages de compression et détente.
  • un ressort trop mou risque d’abîmer votre matériel, car votre système de suspension ira très souvent en butée sur gros choc (même pour une pratique xc).
  • l’air de la fourche de votre VTT ne réagis pas de la même manière quand il fait 0° et 30°, votre réglage doit varier et votre pression être vérifiée chaque mois de l’année pour être le plus adapté possible aux conditions dans lesquels vous roulez. (l’hiver l’air se comprime idéalement ajoutez +5% en pression, alors que l’été elle se dilate, idéalement enlevez -5% en pression)
Jared Graves - action Championnat du monde de DH 2013 - Crédits photos @ yeticycles.com

Jared Graves — action Championnat du monde de DH 2013 — Crédits photos @ yeticycles.com


2/ La compression de la suspension

La compression de votre suspension est un réglage du système hydraulique de la fourche et amortisseur de votre VTT. Ce réglage permet de faire varier la vitesse de compression de votre suspension dans les basses et hautes vitesses.

  • La basse vitesse correspond aux compressions de faibles amplitudes de la suspension, généralement lié au pédalage, freinage, …
  • La haute vitesse correspond aux compressions de fortes amplitudes de la suspension, généralement lié aux chocs et impacts causés par le terrain et le pilotage.

Pour régler cette molette bleue, positionnez là en là tournant au max vers le “-”, puis conté les crans en la tournant au max jusqu’au “+” et revenez de 1/3 ou de 1/2 vers le “-”. Vous garderez ainsi une compression dynamique avec la fourche et/ou amortisseur de votre VTT et pourrez affiner le réglage de la suspension à la sensation en roulant.

Une compression forte ralentie la suspension sur des gros chocs et améliore la capacité de la suspension à encaisser ces gros chocs. Une compression trop lente oblige le pilote à compenser les plus gros chocs avec son corps et le VTT sera moins stable à haute vitesse.


3/ Le blocage de la compression de la suspension

Le blocage de compression de la suspension, très appréciés dans les montés et portions roulantes, fonctionne en ralentissant ou en empêchant la circulation de l’huile dans la chambre. Par sécurité, le blocage de la fourche se défait sur les gros chocs pour ne pas endommager la suspension.

Si le blocage de la fourche de votre VTT ou de l’amortisseur ne fonctionne plus, deux solutions:

  • La fourche ou amortisseur se bloque avec une molette au guidon, le cable est peu être à retendre
  • La fourche ou amortisseur manque d’huile, vérifiez qu’il n’a pas de fuite et rajoutez quelques cuillères à café d’huile.
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4/ La détente de la suspension

A l’inverse de la compression, la détente correspond à la souplesse de la suspension lors de son retour en position. Toucher le réglage de la compression induit de toucher le réglage de la détente.

Un mauvais réglage de la détente peut avoir de lourdes conséquences pour le pilote et/ou sa monture. Une détente trop dur entraine des pertes d’adhérence. Une détente trop mol augmente le risque de talonné, donc d’abimer la fourche sur des chocs répétitifs durant lesquelles une fourche n’aurait pas le temps de revenir à sa position initiale.

Le fonctionnement: Dans la phase de détente la suspension retourne à son état normal avec un transfert de l’huile depuis la chambre de compression vers sa position initiale en passant par un conduit réglable qui augmente ou diminue la rapidité du transfert d’huile.

Réglage de la détente de suspension méthode 1 artisanale:

L’amortisseur: laissez tombez votre vélo, celui-ci ne doit pas rebondir
- La fourche: Prenez un trottoir assez haut (environ de la haute de votre débattement) et descendez le sur l’avant, si vous vous sentez projeté par-dessus votre guidon une fois la roue posée, alors diminuez la vitesse de votre rebond.

Réglage de la détente de suspension méthode 2 conseillée:

Pour la fourche et l’amortisseur de votre VTT: Pour régler cette molette rouge, positionnez là en là tournant au max vers le “-”, puis conté les crans en la tournant au max jusqu’au “+” et revenez de 1/3 vers le “-” (ex: du “-” au “+”, 12 crans pour arriver au max “+”, revenir de 4 crans vers le “-”. Vous garderez ainsi une détente dynamique avec votre fourche et/ou amortisseur et pourrez affiner le réglage de la suspension à la sensation en roulant.


5/ Le débattement variable

L’objectif est de faire correspondre l’assiette du vélo à la nature de la pente et d’adapter la fourche à la géométrie du vélo. Très apprécié dans les montés de pentes abruptes. Les fonctions de bases proposes 3 à 5 positions quand d’autres en propose une multitude.


Conclusion

Malgré le nombre de réglage grandissant sur les fourches et les différents systèmes proposés par les marques, le réglage des suspensions: Fourches et Amortisseurs, reste simple a condition de rester méthodique et suivant la chronologie suivante lors du réglage de la fourche. D’abord régler le SAG de la suspension, ensuite la compression de la suspension (molette bleue) de même que l’ajustement du blocage de la fourche, enfin régler la détente de la suspension. Ne pas oublier d’adapter votre réglage au terrain, vos contraintes de pilotage et enfin aux températures extérieurs.

Ainsi le fonctionnement des suspensions de votre VTT: Fourche et Amortisseur, n’ont plus de secret pour vous, mais pour aller plus loin en images voici quelques vidéos réalisées par nos confrères Anglo-saxons reprenant les différents éléments et réglages de l’article.


Ma sélection de fourches et amortisseurs:

Fourche FOX RACING SHOX 32 SC FLOAT FACTORY 27,5 100 mm FIT4 Pivot Conique Axe Kabolt 15 mm Boost Noir 2017
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Bonne route !

- Nicolas

Nicolas Jouanno
Nicolas Jouanno Chef de projet web-marketing @izir.fr (ex-cycliste professionnel) - Quand je ne suis pas avec ma famille, je passe mon temps à faire du sport, photographier, blogger, coder, apprendre ...